公共遊艇碼頭

編輯單位：廣州德立遊艇碼頭工程有限公司

編輯日期：2016-05-28

來源：互聯網

 

一
、公共遊艇碼頭規劃與設計 

1.1 定義
公共遊艇碼頭(簡稱：公共碼頭)是泛指為遊艇
、帆船、釣魚艇等休閑船艇提供靠泊、維護
、開放性的公共碼頭設施、場所。其公共性質體現為服務群體的非特定性、泊位資源的非私有性
、運營收費受物價部門監控等特點。區別於封閉式會員製的遊艇會、帆船港，公共碼頭具有使用權限開放
、管理公開透明、準入門檻較低

、經營開放性、服務收費大眾化等特點。
備注：
深圳《公共遊艇碼頭專項規劃》對公共遊艇碼頭明確定義：所有權不限、麵向大眾提供公共社會服務
，不以盈利為目的
，由政府指導定價，是一種社會公共服務設施。

 

1.2 國外現狀
歐美發達國家遊艇產業發展比較早
，已形成一套比較成熟的產業體係，人均遊艇擁有量

、休閑船艇活動參與度、遊艇文化的普及性等發展成熟、管理規範，這得益於其公共碼頭的基礎設施及相關配套服務設施的建設和完善，其泊位數量約占總碼頭泊位數量的70%—80%

 

1.3 國外案例
美國新伯爾尼公共碼頭
該碼頭設計為35至40英尺的船，使用碼頭不超過10天、船工們隻會收取基本費用，每艘約1.50美元一英尺，還可租用辦公室、會議室等設施，管理成本和使用成本較低

 

1.4 國內現狀
1）公共遊艇碼頭少


，尚處於探索期
目mu前qian，我wo國guo大da部bu分fen遊you艇ting碼ma頭tou為wei私si有you性xing質zhi，定ding位wei較jiao高gao端duan。公gong共gong遊you艇ting碼ma頭tou少shao且qie處chu於yu探tan索suo發fa展zhan階jie段duan
，多duo個ge城cheng市shi正zheng在zai規gui劃hua建jian設she公gong共gong碼ma頭tou，如ru廣guang州zhou黃huang埔pu區qu長chang洲zhou島dao
、三亞市三亞河

、深圳市寶安區西海岸
2）岸線和碼頭資源利用率低
大量的岸線和碼頭資源多用於客、貨運等商業用途
，資源閑置多
，利用率低
3）公共休閑船艇碼頭少
為大眾服務的休閑船艇碼頭少
，未能形成市場規模

1.5 國內案例
青島奧帆中心
青島奧帆中心碼頭於2007年竣工，現有泊位共451個,其中部分為公共碼頭對外開放

廈門五緣灣遊艇會
五緣灣國際遊艇會是由廈門路橋建設集團開發並運營

，規劃建設500個遊艇帆船停靠泊位
、專業保稅倉庫
、俱樂部會所
、商務辦公
、船艇服務中心等產業建築，部分為公共碼頭

三亞半山半島帆船港
三亞半山半島帆船港作為沃爾沃環球帆船賽中國賽區的指定經停港、競賽村，帆船港約325個泊位
，提供船艇租售和碼頭服務，並可承接各類賽事和商業活動

帆船港內的維修站擁有100噸的吊機
，可以起吊最大寬度11米的船艇
帆船港的陸域部分約占地3萬平米
，各種配套設施齊全。主要以會員製經營

廣州黃埔公共遊艇碼頭
長洲島遊艇公共服務基地一期工程建設26個遊艇碼頭泊位
總共將建約200個左右泊位的公共遊艇碼頭，對社會開放走大眾消費路線，是行業新的探索和嚐試

三亞鹿回頭廣場公共遊艇碼頭
作為海南首個公共遊艇碼頭，鹿回頭廣場遊船遊艇碼頭已於2012nianjianchengqiyong。gonggongmatoushiyigediqufazhanyoutingjingjibukehuoquedejichusheshi
，yeshidazhongjiechuhaiyangyoutingtiyandezhongyaochangsuo。gaimatouduisanyayoutingyeqidaolichengbeidezuoyong。gaimatougongyou26個泊位，最長可停靠100英尺的船艇

 

1.6 發展意義
1）走出國人對遊艇認知的誤區
國際上除總量約2.5%的80英尺以上的豪華遊艇是定位為奢侈品，其餘大部分是60英尺以下的中小遊艇、帆船
、釣魚艇等。
2）優化資源配置私人遊艇碼頭因前期投入大、費用高、門檻高而實際使用率較低，發展公共碼頭必然會提高社會資源的利用率，降低消費門檻，促進行業發展
3）改善公共服務質量，提升濱海城市的形象
4）加快遊艇產業的良性發展
5）促進海洋文化的傳播和認知

1.7 國內外對比
a.遊艇數量
國外：
歐美發達國家遊艇人均擁有量高
，例如挪威、新西蘭等國家人均擁有遊艇高達8：1，美國為14：1，內陸國家瑞士人均擁有遊艇也達到69：1
國內： 
根據《2014中國遊艇產業報告》得知
，我國各類遊艇量合計約為16000艘。按人口13.6億計算
，約85000：1。
沿海人口占全國人口的比率約為44.52%，約6億
，折合37500:1。使用頻率較低

，使用成本較高

b. 碼頭數量和比例
國外：70%—80%為公共遊艇碼頭
國內：公共遊艇碼頭非常少，比例不到10%，處於探索、嚐試發展期

投資主體
國外：公共碼頭投資主體是多為政府，把遊艇碼頭作為市政基礎設施之一
國內：目前，我國大部分的遊艇碼頭投資主體多為企業或者私人，公共遊艇碼頭以政府為主導進行開發和建設
，處於探索階段

碼頭使用率
國外：使用率高
，使用成本較低，規劃合理，普及性高
國內：大(da)多(duo)數(shu)碼(ma)頭(tou)由(you)於(yu)門(men)檻(kan)和(he)泊(bo)位(wei)費(fei)用(yong)高(gao)的(de)原(yuan)因(yin)，很(hen)多(duo)處(chu)於(yu)閑(xian)置(zhi)狀(zhuang)態(tai)。私(si)人(ren)遊(you)艇(ting)碼(ma)頭(tou)的(de)建(jian)設(she)量(liang)超(chao)過(guo)了(le)遊(you)艇(ting)的(de)擁(yong)有(you)量(liang)，導(dao)致(zhi)碼(ma)頭(tou)資(zi)源(yuan)的(de)浪(lang)費(fei)和(he)使(shi)用(yong)率(lv)低(di)

管理政策
國外：
美國於1971年製定了聯邦遊艇安全法。美國船艇委員會在聯邦法規的基礎上製定了詳盡的行業標準
，並出版了《遊艇法規和規範》一書，各方麵都形成了完整規範的體係
國內：
遊艇政策法規不完善，遊艇碼頭的申報、建設
、驗收標準缺失，遊艇活動空間受到較多條件控製等因素。

1.8 製約因素
我國公共碼頭的發展製約因素主要體現在以下幾個方麵：
遊艇的登記和使用約束條件多


；
遊艇碼頭的審批和建設難度大
；
遊艇市場消費模式單一
，目前主要是商務為主，忽視了水上運動、海釣活動、休閑旅遊等大眾消費的培養、開發
、引導
；
政府對遊艇產業的重視不夠，規劃滯後

 

1.9 社會效益
（1）豐富人們生活內容
，提高生活質量
（2）實現資源（岸線、碼頭和漁港的改造）優化配置
（3）推進遊艇碼頭規範化管理、市場化運作
（4）促進遊艇產業鏈良性健康發展